闵行南部交通，传来好消息！
闵行报社
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闵行报记者 崔松鸽 实习生 谢攀之丨文并图
虹梅南路高架通车放鹤路口更堵怎么破？
动脉打通、毛细血管肠梗阻有啥计划么？
调整路线、织密公交路网密度是否有效？
能否通过调整交通信号灯缩短等待时间？
产城融合让更多人在家门口上班不是梦？
高架走10公里仅11分钟
地面3公里超过20分钟
“去年9月连接中环与虹梅南路隧道的虹梅南路高架正式通车，通畅时从放鹤路至中环仅需不到10分钟，成为驾车来往紫竹地区与中心城区的最佳选择，但高架南端最后3公里短板效应显现”，陈鼎委员称，尽管高架南端放鹤路匝道离紫竹核心区仅3公里，但地面道路路面较窄、路口信号灯较多，加上车流密集，降速明显。实测高峰时（上午8时与下午5时），全程10.9公里的高架段平均用时11分钟，但之后3公里的虹梅南路地面段平均用时超过22分钟。
目前南北向4条地面道路分流作用不甚明显
高架周边地面道路分流效果如何？陈鼎认为“作用不甚明显”：东、南两面滨江的紫竹地区，向北通往中心城区的主要出口，自西向东依次为S4沪金高速、莲花南路、虹梅南路和龙吴路。沪金高速、龙吴路位置偏远，不是分流的较好选择，莲花南路因15号线封交建设，道路行驶条件较差，而东西串联的永德路、剑川路、紫龙路、紫凤路等沿路多为学校与高密度住宅区，也难以承受高负荷的车流量。
“断头路”竣工4条启动3条
12条乡村道路规划调研中
嘉闵高架南段、虹梅南路高架及越江等市重大工程提前竣工，有效改善紫竹地区缺少快速通道连通市中心及虹桥枢纽的情况，但仍逃不出“高架开到哪儿、地面堵到哪儿”的魔咒。在紫竹周边区域内部，地面道路“毛细血管”打通、“断头路”建设也在紧锣密鼓推进中。
区交通部门相关负责人透露，目前东川路、紫龙路、通海路、景东路等4条道路已进入施工阶段，计划年内建设竣工；2018-2020年“断头路”建设计划中，国际教育园区内淡莲路、德育路、园美路等3条道路正办理前期手续，计划明年启动；虹梅南路末段列入储备项目，条件成熟后列入下一轮道路建设计划；规划研究干线通道拟增S32-昆阳路、嘉闵高架-中春路两处高快速路节点，横向截流通道部分贯通银春路、永德路，干线方面拟拓宽剑川路部分路段。
紫龙路（龙吴路-通海路）道路新建工程现场
4条“断头路”已进入施工阶段，计划年内竣工
国际教育园区内淡莲路、德育路、园美路等“断头路”明年启动
嘉闵高架-中春路高快速路节点方案示意图
另外还将计划打通都市路、都会路、凤庆路、紫东路、黄坪路等多条支小道路，完善区域路网微循环。
打通多条支小道路，完善微循环
对更小一级的乡村道路，吴泾镇镇长张文琦表示：“镇里会跟市交通规划研究积极对接，区域内提到的交通问题特别是紫竹的，也会积极衔接”，他说，镇里已梳理出12条乡村道路，大路网建成前这些小路起到分流作用，目前正在积极组织做规划和调研，由镇里进行实施。
6条道路大修年内竣工
S4交大段抬升正研究
除了新建、打通道路，加强道路维修拓改建，一定程度上也能提升道路通行力。中春路“四改六”拓建工程已启动，龙吴路（景联路-双柏路）道路大修工程、通海路渡桥港桥涵大修工程、放鹤路（龙吴路-莲花南路）交通补短板工程、虹梅南路（东川路-紫龙路）大修工程、元江路（沪闵路-中春路）大修工程、双柏路（莲花南路-虹梅南路）中修工程等项目正陆续开工建设，计划2018年内竣工，竣工后将有助于改善紫竹周边地区的市政道路设施条件和区域交通通行能力。
龙吴路（景联-双柏）大修路段
虹梅南路（东川-紫龙）大修路段
元江路（沪闵-中春）大修路段
双柏路（莲花南路-虹梅南路）中修路段
放鹤路（龙吴-莲花南路）补短板
大家颇为关注的S4高速，因其对区内交通的隔断性较强，区交通部门正在加强其抬升的可行性研究，并且向市级层面积极争取尽早启动。
永德路或将新增车道
增加信号灯时长20秒
为缓解拥堵，虹梅南路东侧的永德路道路将拓宽机动车道。永德路人行道较宽，且与周边商店广场衔接，拟采用人非共行方式将现有非机动车道释放出来作为右转机动车道，改建方案5月底完成，经协商取得周边商家支持后，年内启动实施。完成后也将进一步缓解永南路（虹梅南路）右转与直行车辆共行造成路口拥堵状况。
堵点之一永德路虹梅南路路口，下午2点左右还不算很堵
拟在永德路（虹梅南路-龙吴路）南北两侧各增一条机动车道
除了非改机，周边道路交通也将进行调整：调整虹梅南路放鹤路口的车道，将北侧车道设置为：地面一根左转弯和一根直行车道；高架下匝道一根左转弯车道和二根直行车道；地面与高架下匝道共用一根右转弯车道。在虹梅南路永德路路口增加南向西左转待行区，提升左转蓄车空间减少左转拖尾对直行的影响；在莲花南路以东的放鹤路南侧，通过在原有绿化带内增设非机动车道的方式释放车行区域，使原本双车道变为三车道，提高西向东往吴泾方向的通行效率，预计5月底竣工。
虹梅南路放鹤路、虹梅南路永德路、莲花南路放鹤路，三个路口车道将调整
虹梅南路高架北向南放鹤路口下匝道拟将现状左转、直行、直行、直右改为左转、左转、直行、直右，提升左转进入放鹤路往吴泾方向的车流量，预计5月底前完成。
拥堵路口将增加交管力量
两个路口信号灯东向西单独放行20秒
另外，针对高峰时段高架下匝道由北向东左转弯车辆拥堵，区交警支队拟在虹梅南路东川路、剑川路、永德路等路口进一步增加交管力量；还将对虹梅南路永德路口、虹梅南路剑川路口信号灯作调整，在原有相位基础上增加东向西方向单独放行相位，时间约20秒。
医院学校路口停车问题
三个专项规划正在研究
紫竹周边一条不长的紫凤路上聚集了幼儿园、小学、中学等多所学校，早晚高峰家长接送孩子时不可避免地对周边交通造成拥堵。区交通部门相关负责人介绍，闵行区近年来新建学校很多，早已关注到了校门口周边接送孩子带来的停车问题，他们制定了三个专项规划研究，包括医院周边停车问题的专题网络规划、学校周边停车场改善方案，等等。在闵行南部北部中部各选了一所学校进行重点研究，南部以交大附中为试点，目前正在研究停车问题如何改善。
一条不长的紫凤路上聚集了多所学校
记者获悉，解决校门口停车问题，专业部门建议，学校操场地下空间，能建停车场的尽量建停车场，并且路口尽可能对准道路，对社会开放，这样家长的车可以停进去，缓解校门口高峰时期的交通压力，但是考虑到学生的安全问题及家长的感受度，不少学校还是存有较多顾虑，因此这项工作推进的难度较大。
新增2处公交临时首末站
优化调整延伸7条公交线
一方面通过高架、主干道、“断头路”打通、村级道路梳理，提升道路通行能力，另一方面，交通部门也鼓励公交出行并开展了紫竹科学园区公共交通近期配套方案及远期发展研究，近期针对紫竹园区现状存在的问题，弥补园区出行需求短板，优化完善地面公交配套，填补园区公交线路服务空白。
拟新增临时公交首末站点示意图
设施方面新增2处公交临时首末站，一处位于国际教育园区内部（银春路以南，谈家塘路以西），容纳两条线路（一条始发线、一条过境线）；另一处位于东川路道路尽端，容纳两条公交始发线。线路方面，拟优化调整7条公交线路，包括延伸729路、956路、143区间、闵行4路，优化虹桥枢纽4路、闵行10路区间，新辟闵行26路早晚高峰线。
拟延伸729线路示意图（具体以实际为准）
拟延伸956线路示意图（具体以实际为准）
拟延伸143区间线路示意图（具体以实际为准）
而远期目标是提升区域公交发展能级，构建多层次多模式公共交通系统，适应大紫竹区域定位转型和能级提升，支撑带动发展，提升区域形象，促进产城融合。
紫竹研发二期正在规划中
产城融合为根本解决之道
“建议造性价比高的房子，工作地在家门口，每天路上就不会这么多车了”，李响委员从城市规划、功能布局角度提出解决交通拥堵之道，“现有基础设施提高效率，更重要的是产城融合”；孙建东委员也建议，居住地和上班地合理调整，实际是规划问题，社区园区规划好，可以解决很多交通压力，大学造起来时应把周围配套造好，让老师住在旁边，公共交通压力也会减轻。
兼顾工作和生活，产城融合是未来方向
张文琦透露，紫竹高新区建设中，紫竹研发二期在做整体规划调整，以工业研发为主变为产城融合，既有高端制造业的生产基地又有研发、公共租赁房用地，已报市局，明年开始建设实施。兼顾工作和生活，产城融合是方向。紫竹特色小镇建设跟研发二期同步进行，整个紫竹半岛的交通跟现有紫竹高新区外围梳理对接，如兰香湖跟外围道路对接，紫竹半岛和星乐路对接，连成一条线，规划上已有明确想法，对改善外围交通也有帮助。
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（本条编辑 谢攀之 崔松鸽）